Vítejte v Drsném prostoru Drsné stěny

Tato část je provizorně a dočasně věnována železničnímu modelářství a železnici

Doufám, že mě kapela nesežere, ale nemám čas dělat vlastní stránky, tak to řeším takhle
MiŠ

PS: Z hlavní strany sem úmyslně není odkaz.

Kolejiště - plánek (wintrack):

Kolejiště je stavěno ze čtyř dílů, které na sebe navazují. Práce probíhají na každé dílu zvlášť kvůli jednodušší manipulaci při práci. Zatím jsou v různém stádiu rozpracovanosti díly 1 (stanice), 2 (most s odbočkou) a 3 (širá trať přes údolí). Díl č. 4 (smyčka) je ve výrobě Skryté nádraží je pod terénem na dílu č. 3. a je přístupné z přední části. Za celým kolejištěm by v budoucnu měla přibýt tapeta s pozadím.

Kolejiště fotky:

Fotky jsou z různých časových období, od vzniku kolejiště do současnosti. Zatím žádná nevystihuje finální podobu.

Pohled od konce kolejiště směrem do stanice

Stanice Vlastina Huť "z letadla"

Sergej s "Wapkama" se na tuhle trať zrovna moc nehodí, ale je nový a chci ho projet. Takže právě opustil stanici. Na vjezd čeká M152.0
Pohled do "depa"

Odbočka Most ve výstavbě

Fotky střechy 742:

Zpět na hlavní stránku DS

Základní informace o loko řad T478.1 a T478.2 (751 a 752)

Na následující informace si nepřivlastňuji autorská práva. Jedná se o jakýsi kompilát z různých internetových stránek. Bohužel jsem model Barčy dělal už před lety, takže si nepamatuju autory. Tímto se jim omlouvám za nezveřejnění jmen. Pokud někdo z nich bude mít výhrady ke zveřejnění své práce na těchto stránkách, ať se mi ozve!
Spokojenost Ministerstva dopravy s výsledky prototypových zkoušek a tlak tehdejších stranických orgánů KSČ na řešení státního komplexního úkolu - "Motorizace železnic" zajistil, že již na začátku zkušebního provozu prototypů byla objednána ověřovací série. Bylo objednáno 5 lokomotiv jako řada T479.0 (předpoklad dosažení hmotnosti jako u prototypů - 78,8 tun u vyzbrojené lokomotivy), požadovaný termín dodání do konce roku 1966. V létě 1965 je objednávka změněna zpět na T478.1 s váhou 72 tun+ 3 %. Zároveň je objednána první série v počtu 85 kusů na rok 1967. Mělo to, ale jednu podmínku - schválení technických podmínek mělo proběhnout po schválení prototypů - vše se točilo kolem hmotnosti lokomotivy, která přece jenom vyšla na československé poměry těžká.
Konstrukce lokomotivy prodělala odtučňovací kúru a 1.dubna 1966 probíhá schvalovací řízení, které na základě úspěšného zkušebního provozu prototypů doporučilo schválit prototypy, technické podmínky a sériovou výkresovou dokumentaci, ve které již byly realizovány konstrukční úpravy pro snížení hmotnosti lokomotivy včetně změn, které zajistily rovnoměrné rozložení hmotnosti lokomotivy v příčném i podélném směru. Následovalo objednání druhé série v počtu 130 lokomotiv pro rok 1968. V prosinci 1966 je vyrobena ověřovací série T478.1003 - 1007, vyrobené lokomotivy jsou předány do depa Praha Vršovice. V druhé polovině roku 1967 je dodávána první série a zároveň objednána série třetí v počtu 90 lokomotiv v letech 1969 -70, zde již dochází ke změně - je požadována dodávka bez parních generátorů. Rovněž je upravena objednávka druhé série na 49 lokomotiv bez parního generátoru PG500. Tento počet byl na žádost ČKD upraven z výrobních důvodů na 52. Lokomotivy měly být vyrobeny s označením shodnou řadou T478.1
V druhé polovině roku 1968 již běží výroba druhé série a teprve 20.11.1968 se MD rozhodlo, pro snadné odlišení lokomotiv bez parního generátoru, označit je řadou T478.2. Jejich výroba pak pokračovala do konce roku 1969. Ani pro třetí sérii nebyly požadavky MD definitivní a před zahájení výroby třetí série se několikrát měnily. Nakonec došlo k ustálení na počtech 60 lokomotiv řady T478.1 a 30 lokomotiv T478.2. U lokomotiv třetí série došlo k markantnímu odlišení od předchozích - zmizelo klasické chrochtání šestiválce vrtání 310 - byl dosazen tlumič výfuku. Poslední stroje T478.1 z třetí série byly dodávány až do května 1971 již prakticky souběžně s výrobou ověřovací série nové lokomotivní řady T478.3 s motorem K12 V 230 DR. Ještě v dobách využívání parního generátoru PG500 došlo k dodatečnému vybavení devíti lokomotiv T478.2 parním generátorem a byly označeny T478.1231 - 1239. Lokomotivy T478.1 a 2 získaly za dobu dlouhého provozu mnoho přezdívek více či méně rozšířených, alespoň pár si zaslouží připomenout - zamračená, bardotka, cecula.....

Přehled vyrobených lokomotiv
Série, Typ Tovární číslo Počet Inventární číslo ČSD Rok výroby
Prototypy 6436, 6437 2 T478.1001, 1002 1964
Ověrovací serie 6708 - 6712 5 T478.1003 - 1007 1966
I.série 7013 - 7097 85 T478.1008 - 1092 1967
II.série, T478.1 7290 - 7367 78 T478.1093 - 1170 1968 - 1969
II.série, T478.2 7368 - 7419 52 T478.2001 - 2052 1969
III.série, T478.2 7633 - 7662 30 T478.2053 - 2082 1970
III.série, T478.1 7663 - 7722 60 T478.1171 - 1230 1970 - 1971

Popis technických odlišností jednotlivých sérií :

Přehled vyrobených lokomotiv
Série, Typ	Tovární číslo	Počet	Inventární číslo ČSD	Rok výroby
Prototypy	6436, 6437	2	T478.1001, 1002	1964
Ověrovací serie	6708 - 6712	5	T478.1003 - 1007	1966
I.série	7013 - 7097	85	T478.1008 - 1092	1967
II.série, T478.1	7290 - 7367	78	T478.1093 - 1170	1968 - 1969
II.série, T478.2	7368 - 7419	52	T478.2001 - 2052	1969
III.série, T478.2	7633 - 7662	30	T478.2053 - 2082	1970
III.série, T478.1	7663 - 7722	60	T478.1171 - 1230	1970 - 1971

Ověřovací série: Jak již bylo uvedeno v textu výše, největší problém byl s překročenou hmotností lokomotiv. Byl vylehčen rám podvozku, kyvná ramena a hlavní lokomotivní rám. Došlo na vylehčování i takových dílů jako kolo ruční brzdy. Bylo změněno uložení nádrže - otočení a posunutí pro zajištění rovnoměrného rozložení hmotnosti na oba podvozky při změnách zásob provozních hmot. Motorgenerátor byl vyosen 50 mm na levou stranu lokomotivy, tím se těžiště lokomotivy posunulo do osy (u prototypů rozdíl až 2700 kg mezi pravou a levou stranou). Byl překonstruován chladící systém nyní již s hydrostatickými pohony - nyní tři vývody na střechu, místo dvou a vodorovné žaluzie na bočnici - prototypy měly svislé. Kabiny jsou laminátové, zůstalo umístění písečníku v představku jako u prototypů. T478.1007 měla již zkušebně bočnici v dolní části s prolisy.
I. série: Pojezd a hnací ústrojí beze změny. Kabiny jsou nově tvarově řešeny, jinak je připevněn reflektor. Písečníky jsou přemístěny do boků hlavního rámu. Nově jsou řešeny filtry vstupu vzduchu do strojovny. Tabulky jsou již smaltované, u prvních nejprve pouze stříkané později nahrazeny tabulkou. Dosazen brzdič DAKO-BS 2.
II. série: Nejpodstatnější změnou je náhrada dvou vzduchojemů po 500 litrech jedním o průměru 700 mm s objemem 1000 litrů. Lokomotivy mají již z výroby provedenou přípravu pro montáž tlumiče výfuku. Na čelech jsou montovány stupačky a madla pro posunovače. Tabulky s číslem jsou odlévané. Nárazníky již nejsou kulaté, ale s rozšířeným talířem (jako u nákladní vozů). U lokomotiv T478.2 je provedena příprava pro montáž parního generátoru a nádrž je propojena s možností čerpat 5000 litrů nafty.
III. série: U lokomotiv III. série je již z výroby montován tlumič výfuku a tudíž pozor, změna zvuku. Bočnice mají prolisy v celé ploše - 12 prolisů. Tabulky se přesunuly do dolní části bočnice.
Následně lokomotivy procházely, jak již bylo zvykem, velkým množstvím změn. Některé jsou jednotné pro všechny - stupačky a madla pro posunovače, ale mnohé byly prováděny nejednotně. Dnes je tedy téměř každá lokomotiva "originál", podle toho kterými dílnami prošla a na co v dané chvíli byly prostředky.

1 - hlavní rám 2 , 3 - podvozky 4 - dieselový motor K 6 S 310 DR 5 - hlavní generátor 6 - budící a pomocné dynamo 7 - kompresor 8 - hydrostat. pohon chaldících ventilátorů 9 - ventilátory 10 - ventilátor chlazení trakčního motoru 11 - trakční motor 12 - řídící kontrolér 13 - ruční brzda 14 - hlavní vzduchojemy 15 - palivová nádrž 16 - bateriová skříň 17 - rozvodová skříň 18 - parní generátor

Graphic by Mic comp.